0、緒言
濕式氧化法脫硫所配置的填料式脫硫塔，其填料段的堵塞，從廣義而言具有普遍性。但近幾年來，由于種種原因，較嚴重的堵塔逐年增多，而堵塔的周期又明顯縮短，有的甚至不足一年就被迫停車清塔。這對生產連續(xù)性很強的合成氮肥及合成甲醇等廠家，所造成的各種損失是難以估量的。
故此，從某種意義上講，堵塔及其明顯的潛在性，對生產系統(tǒng)所構成的制約，已成為不少企業(yè)關注的焦點之一，正引起管理層的高度重視，業(yè)內的有關專家及技術人員，稱堵塔為生產系統(tǒng)的“第一危機”，其言也并不過分。
1、堵塔的狀況
填料脫硫塔運行中漸進式的塔阻力增長，是不可避免的正�，F(xiàn)象。因此，如何減輕堵塔的程度，如何延緩堵塔的過程，并以此預防嚴重的惡性堵塔，才是應該認真探討并有效解決的行業(yè)性難題。
經風機加壓后的半水煤氣脫硫，塔阻力不超過10Kpa，一般對系統(tǒng)負荷、脫硫凈化度要求、物料消耗、硫磺回收等不會造成什么影響，可視為一般性堵塔。
較嚴重的堵塔，通常是指塔阻力已升至影響系統(tǒng)的正常負荷，生產過程已出現(xiàn)“三高一低二嚴重”的異�，F(xiàn)象，即工藝違標率高，副鹽生成率高，物料消耗高；硫磺回收率低；塔系攔液嚴重，出塔工藝氣體夾帶液嚴重。
若按填料段測定其壓力降，在段高相當的情況下，其壓力降依序自上而下遞增。從停車清塔過程可明顯看到，上段堵塞物多為物理雜質，而下段則多為積硫積鹽等混合物，且粘附積沉在填料的不同側面、不同截面，往往下段較嚴重，填料段大多呈半干區(qū)，而局部的干區(qū)堵塞物層厚且板實。
致使工藝氣體流經填料段呈“S”變向，“慢—快—慢”....
