“就目前來看，我國鐵路煤炭運輸呈現(xiàn)東部富余、中部基本持平、西部較為緊張的局勢，近兩年還會較為吃緊，但在‘十二五’末期之后，可以較為寬松地滿足煤炭運輸?shù)男枨蟆?rdquo;在2013中國國際煤炭大會上，國家發(fā)展改革委綜合運輸研究所原所長董焰、北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院教授何世偉等業(yè)內(nèi)人士向記者表達了上述觀點。
專家指出，我國煤炭資源分布與消費的錯位布局，決定了我國煤炭運輸呈現(xiàn)“西煤東運”、“北煤南運”的總體流向和以“三西”煤炭市場基地為核心、向東部和南部呈扇形分布的格局。在原鐵道部、神華集團等主體的積極努力之下，鐵路對煤炭運輸發(fā)揮的作用越來越大，近兩年來鐵路煤炭運輸占鐵路總運量的比重已經(jīng)從2001年的39.8%大幅提高到近60%。
煤運將呈“一升二降”態(tài)勢
在我國煤炭運輸中，鐵路一直承擔(dān)著老大哥的角色。鐵路運輸具有輸送能力大、送達速度快、成本低、能耗小等特性。
何世偉對本報記者表示，從2001～2010年，我國煤炭產(chǎn)量經(jīng)歷了一個快速增長的過程，年產(chǎn)量從11.6億噸增加到32.4億噸，平均年增長率為17.9....
