京藏高速大堵車，再次將資源大省內(nèi)蒙古煤炭外運瓶頸暴露無遺。 京藏高速起點為北京，途徑呼和浩特、包頭、銀川等重要資源城市，終點為拉薩，是聯(lián)通西北與東部地區(qū)的交通大動脈，更是內(nèi)蒙古重要的“能源通道”。 京藏高速此次擁堵，表面看來歸因于龐大的運煤車輛集體上路。但是，其背后則是經(jīng)濟發(fā)展與鐵路運力不相匹配的深層矛盾。 內(nèi)蒙古恰恰受制于這一矛盾。在煤炭產(chǎn)量快速增長的同時，鐵路、公路資源建設(shè)卻未能與之匹配。 目前，內(nèi)蒙古現(xiàn)有主要煤運通道有兩條，一是經(jīng)大包、大準鐵路集運后，通過大秦線在秦皇島下海；二是經(jīng)包神、神朔鐵路在黃驊港下海。 “2009年，這幾條通道全年外運煤炭2.5億噸，遠遠跟不上當(dāng)?shù)孛禾康男略鐾膺\量。在煤炭產(chǎn)量激增與鐵路運力不足的矛盾之下，煤炭出區(qū)只能選擇公路，高速公路擁堵也就不足為奇。”內(nèi)蒙古煤炭行業(yè)管理人士說。 煤炭公路出區(qū)量增82.4% 2009年內(nèi)蒙古產(chǎn)煤超過6億噸，調(diào)出煤炭3.3億噸，成為全國第一大煤炭生產(chǎn)和調(diào)出省區(qū)。近年來，新增外運量以1000萬噸以上的速度遞增。 與此相對，內(nèi)蒙古運輸狀況卻是另一番景象。“內(nèi)蒙古鐵路出區(qū)通道少,煤炭外運能力嚴重不足�！边@是內(nèi)蒙古煤炭管理人士的共識。....
